Бонус 10 000 грн Год назад мир сотрясла ужасная новость: 22 января 2019 года над Ла-Маншем исчез с радаров самолет, на борту которого находился молодой аргентинский форвард Эмилиано Сала. Долгое время поисковая операция не давала результатов, пока 4 февраля на глубине более 60 метров не были обнаружены обломки самолета. Погибли оба, и Эмилиано, и пилот - который, как выяснится позже, не имел права летать, будучи дальтоником.
К сожалению, это не первый и не самый трагический случай в истории, когда авиакатастрофа обрывала жизнь игроков и даже целых футбольных команд.
Катастрофа у Суперги: трагедия "Гранд Торино"
В 1949 году "Торино" взял пятый подряд и шестой (из семи) титул чемпиона Италии. Это была великая команда, "Гранд Торино", ставшая базовой для национальной сборной, которая возлагала большие надежды на первый послевоенный ЧМ-50. Но в 1949 году "Торо" отправились в свой последний полет…
"Торино" возвращался домой из Лиссабона, где итальянцы провели товарищеский матч с "Бенфикой", организованный, чтобы помочь капитану "орлов" Франсиско Феррейре справиться с финансовыми трудностями. Чико Феррейра и капитан "Торино" Валентино Маццола договорились об этом еще во время товарищеской встречи своих сборных в феврале в Генуе. Игра, проходившая при 40 тысячах зрителей, завершилась победой португальцев 4:3 и стала последней для того состава туринского коллектива.
Читайте также: Футбол в кино. Топ-10 лучших фильмов (+видео)
Самолет "Fiat G-212" итальянских авиалиний с командой на борту вылетел из Лиссабона в 9:40 в среду, 4 мая 1949 года. В аэропорту Барселоны он сделал запланированную посадку, а потом взял курс на Тулон, Ниццу, Альбенгу и Савону. Затем "Фиат" повернул на север, в направлении столицы итальянских Альп, куда он должен был прибыть примерно через полчаса. Тем временем погода в Турине сильно ухудшилась: облака почти соприкасались с землей, ливневые дожди снизили видимость до 40 метров, а порывистый ветер до предела усложнил маневрирование.
Последний обмен с диспетчерами произошел в пять вечера: "Высота 2 000 метров. Мы над Супергой". Суперга – это католическая базилика, вздымающаяся над Турином на вершине одноименного холма. Сообщая о высоте в две тысячи метров, пилот не знал, что высотомер уже сломан (это позже установили следователи) – на самом деле машина находилась всего в 600 метрах над землей, в то время как базилика возвышается на высоте 669 метров над уровнем моря.
Кроме того, из-за сильного бокового ветра самолет, возможно, испытал дрейф, который сдвинул его от оси снижения. Пилот, будучи уверенным в том, что холм Суперга находится по правому борту, подготовил машину к снижению, но внезапно увидел стремительно приближающееся препятствие. При скорости 180 км/ч и видимости не более 40 метров экипаж не имел возможности успеть что-либо сделать. Удар был такой страшной силы, что единственной частью самолета, которая осталась частично неповрежденной, было хвостовое оперение.
Читайте также: Умер экс-голкипер "Манчестер Юнайтед" Гарри Грегг, спасший выживших в авиакатастрофе 1958 года
"Я услышал рев пугающе близко, затем удар, землетрясение. Когда все смолкло, я услышал чей-то голос снаружи: "Самолет упал!" (капеллан Базилики)"
Из 31 человека, которые были на борту, не спасся никто. 18 игроков "Торино" (Бачигалупо, Альдо и Дино Балларины, Бонджорни, Кастильяно, Фадини, Габетто, Грава, Грецар, Лоик, Марозо, Мартелли, Маццола, Менти, Оперто, Оссола, Шуберт, Ригамонти), тренеры и официальные лица клуба, три журналиста (основатель Tuttosport Казальборе, а также Тозатти и Каваллеро) и четверо членов экипажа – все погибли.
Защитник Альдо Баллардини буквально уговорил тренера взять запасным вратарем своего брата Дино, поскольку Ренато Гандольфи (к своему счастью) не смог полететь. Сауро Тома спасла от гибели травма мениска, а капитан "молодежки" Луиджи Джулиано, активно вызывавшийся в основной состав, еще не дорос, видимо, до таких мероприятий. Тот случай, о которых говорят: бог отвел.
Известного журналиста Николо Карозио, родоначальника футбольного комментария по радио, уберег обряд конфирмации (сознательного исповедания веры) сына, а будущий итальянский мастер тренерского цеха Томмазо Маэстрелли – его лично приглашал Маццола – не успел переоформить паспорт. Кроме того, бывший тренер сборной Италии, а теперь снова журналист Витторио Поццо был не в ладах с боссом "Торино" (он, к слову, тоже не полетел в Лиссабон), поэтому вместо него на борт взяли Каваллеро, а сам Поццо отправился в Лондон на финал Кубка Англии. Именно Поццо взял на себя страшную миссию опознать тела игроков, большую часть которых он лично приглашал в сборную.
Читайте также: Два человека арестованы за распространение фотографий тела Эмилиано Салы
"Гранд Торино"
Трагедия имела большой резонанс в мировой прессе, в день похорон почти 600 тысяч человек вышли на улицы Турина, чтобы попрощаться с командой. Шок для Италии был настолько большим, что на следующий год национальная сборная отправилась на чемпионат мира в Бразилии морем, вместо 35 часов по воздуху потратив на преодоление Атлантики две недели. Отчасти из-за этого, но в основном из-за потери многих талантливых игроков у Суперги "Скуадра", двукратный чемпион мира, вылетела с ЧМ-1950 уже на групповом этапе.
Что касается "Торино", то пятый чемпионский титул лидеру первенства отдали волевым решением лиги. В четырех оставшихся турах "Торо" выставляли молодежную команду, и то же самое в знак уважения делали их соперники ("Дженоа", "Палермо", "Сампдория" и "Фиорентина") – все четыре поединка завершились победой туринцев. Золотые медали посмертно были вручены и последнему поколению "Гранд Торино".
Мюнхенская катастрофа: МЮ Мэтта Басби
Еще одна душераздирающая история случилась в Мюнхене 6 февраля 1958 года. В аэропорту "Мюнхен-Рим", предпринимая третью попытку взлететь, самолет британских авиалиний "Airspeed Ambassador", на борту которого находилась футбольная команда "Манчестер Юнайтед" вместе со своими болельщиками и журналистами, потерпел крушение. 20 из 44 человек, находившихся в самолете, погибли на месте происшествия. Раненые, некоторые без сознания, были доставлены в больницу, где скончались еще трое, в результате чего общее число жертв достигло 23.
Читайте также: Отец Эмилиано Салы скончался от сердечного приступа
Самолет вылетел из Белграда, где МЮ сразился с "Црвеной Звездой" за право сыграть в полуфинале КЕЧ (ничья после домашней победы обеспечила англичанам билет в следующий раунд), и в Мюнхене сел на дозаправку. Проблемы со взлетом возникли из-за мелкой неисправности двигателя, присущей этой модели. После двух неудачных попыток пассажиры вернулись в зал ожидания, а инженер рекомендовал экипажу отложить полет, чтобы перенастроить систему впрыска топлива. К тому же из нависавших над Мюнхеном туч повалил снег. Первый пилот Джеймс Тейн, тем не менее, не хотел выбиваться из графика и решил компенсировать неисправность более мягким открытием дроссельной заслонки – длина полосы в 2 км позволяла это сделать.
"Амбассадор" вышел на взлетную полосу за минуту до истечения срока разрешения на взлет. Поначалу разгон происходил по плану, второй пилот Кеннет Реймент вручную регулировал скорость, но когда она достигла точки, после которой прерывать полет было небезопасно, что-то пошло не так. Скорость колебалась на 217 км/ч (при необходимых 220 для отрыва от земли), а потом и вовсе упала до 207 и сразу же до 194 км/ч.
Самолет соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и пересек дорогу, прежде чем крылом зацепить дом (жители успели выбежать из загоревшегося строения). Часть хвоста была оторвана до того, как левая сторона кабины врезалась в дерево. Тем временем правая сторона фюзеляжа угодила в деревянный гараж, внутри которой стоял грузовик, заполненный шинами и топливом – последовал взрыв…
Читайте также: Пилот, управлявший самолетом с Эмилиано Салой, был дальтоником и не мог летать ночью
Тейн, опасаясь, что самолет с 2 300 литрами горючего может также взорваться в любой момент, приказал команде покинуть место катастрофы.
Одним из тех, кто первым пришел в себя в салоне, был вратарь Гарри Грегг: "Я думал, что уже мертв. Я чувствовал кровь на лице и не смел поднять руку к голове – боль была такая, что мне казалось, будто часть головы смята, как яйцо вкрутую". С трудом выбравшись из-под обломков, Грегг через дыру в фюзеляже спасся сам и вытащил еще нескольких пассажиров, среди которых были его товарищи по команде Бобби Чарлтон и Деннис Вайоллет, тренер Мэтт Басби и женщина с ребенком.
Первоначально главным виновником считался Тейн, который не проследил за очисткой крыльев от обледенения – на этой версии настаивали немецкие власти, и почти 10 лет Тейн, как единственный выживший пилот, ходил под следствием. Однако в 1968 году была поставлена точка: в качестве официальной причины зафиксировали скопление тающего снега на взлетно-посадочной полосе, что не позволило "Амбассадору" набрать необходимую скорость. Роковая слякоть.
У этой трагедии есть и более глубокие подтекст. Принимая участие в своем втором розыгрыше КЕЧ вопреки желанию английской лиги, МЮ, в дебютном сезоне также добравшийся до полуфинала, разрывался между двумя турнирами: чемпионатом и еврокубком. Это сейчас путешествия по воздуху стали относительно доступными и почти безопасными, а в то время игры КЕЧ в середине недели было непросто совмещать с баталиями внутреннего первенства, проходившими в уик-энд. Срывать календарь чемпионата Англии Басби не имел права, чтобы не гневить руководство ассоциации, и без того косо смотревшего на демарш МЮ.
Читайте также: Выживший в авиакатастрофе голкипер "Шапекоэнсе" забил гол протезом ноги (Видео)
В предыдущем раунде Кубка чемпионов "Юнайтед" встречался с пражской "Дуклой" и, возвращаясь из Праги, столкнулся с проблемой – туман над Англией не позволил команде вылететь прямиком в Манчестер. Поэтому они отправились в Амстердам, после чего паромом переправились через пролив, а потом поездом добрались до родного города. Сложная поездка сказалась на игроках (ничья с "Бирмингем Сити" три дня спустя), и клуб решил арендовать самолет "British European Airways" для перелета в Белград…
В момент авиакатастрофы погибли 7 игроков МЮ (Джефф Бент, Роджер Берн, Эдди Колман, Марк Джонс, Дэвид Пегг, Томми Тейлор, Лиам Уилан) и трое членов тренерского штаба. Восьмой футболист, Дункан Эдвардс, умер в больнице несколько дней спустя. Джонни Берри и Джеки Бланчфлауэр из-за полученных повреждений никогда больше не играли в футбол, а Мэтт Басби после тяжелого ранения два месяца провел в госпитале, дважды пройдя обряд исповедания и едва не закончив с футбольной деятельностью после выписки. Из депрессии тренера вывела фраза жены Джин: "Знаешь, Мэтт, парни хотят, чтобы ты вернулся".
Страшная катастрофа разрушила мечты целого поколения, именуемого "малыши Басби" из-за молодости и невероятной одаренности игроков этой команды. Средний возраст чемпионской команды колебался между 21 и 22 годами! Во второй раз в истории пробившись в полуфинал КЕЧ, "Манчестер Юнайтед" двигался к третьему подряд чемпионству в Англии, соорудив к тому моменту серию из 11 матчей без поражений и отстав от "Вулверхэмтона" всего на 4 пункта за 11 туров до конца сезона (включая и поединок против лидера на "Олд Траффорд").
Читайте также: "Шапекоэнсе" пробился в Кубок Либертадорес спустя год после авиакатастрофы
После мюнхенской трагедии ходили слухи, что клуб и вовсе прекратит свое существование, но обескровленная команда под управлением ассистента Басби Джимми Мерфи (он не летал в Белград) продолжала выступления. Сколотив коллектив из резервистов и молодёжи, Мерфи выиграл первый после авиакатастрофы матч против "Шеффилд Уэнсдей" (3:0), но это была единственная победа в чемпионате – о чемпионской гонке пришлось забыть, в том сезоне МЮ довольствовался лишь девятым местом. Что касается КЕЧ, то в первом полуфинальном поединке британцам удалось обыграть "Милан" дома, но в ответном на "Сан Сиро" они были разгромлены со счётом 0:4. "Реал", снова праздновавший триумф, хотел передать Кубок "Манчестер Юнайтед", однако не нашел поддержки в УЕФА.
В следующем сезоне Басби вернулся на пост главного тренера клуба и сразу же начал воспитывать новое поколение "малышей Басби", главными звездами которого станут Джордж Бест и Денис Лоу. Спустя десять лет после трагедии, в 1968 году, МЮ все же возьмет Кубок европейских чемпионов. Из числа выживших в авиакатастрофе в финале против "Бенфики" сыграют только двое: Бобби Чарльтон и Билл Фоулкс.
"Малыши Басби" перед последней игрой
Катастрофа "Пахтакора": роковая ошибка диспетчера
11 августа 1979 года произошла ужасающая по своим масштабам авиакатастрофа – два самолета ТУ-134А компании "Аэрофлот" столкнулись в небе над Днепродзержинском (ныне Каменское). По числу жертв, а погибли 178 человек (все находившиеся на двух бортах люди), это было самое кровавое столкновение в воздухе в истории СССР и второе в мире. Тот факт, что в их числе оказались 17 членов узбекского клуба "Пахтакор", придал трагедии особого резонанса.
Автомобильные аварии стали, к сожалению, обыденностью человечества. Несмотря на постоянную профилактику этого явления, люди, по сути, смирились с ним – машин много, дороги узкие, контролировать соблюдение правил сложно. Но как могут не поделить безбрежное небо два самолета, да еще при неусыпном контроле авиадиспетчеров?..
Да, это редкий случай, но и такое может случиться, если будет допущена цепочка мелких ошибок. Дело в том, что самолеты, подобно автомобилям, имеют свои воздушные трассы, по которым их постоянно ведут специально обученные этому люди – диспетчеры. Именно их ошибки и стали официальной причиной катастрофы. Так позже установит следствие, поскольку оба самолета были исправны, своевременно обслужены, а летные экипажи прошли соответствующую подготовку и действовали в рамках инструкций.
Один самолет совершал рейс 7628 по маршруту Челябинск – Воронеж – Кишинёв, выйдя на высоту 8 400 метров после взлета из Воронежа. Второй, двигавшийся рейсом 7880 Ташкент – Гурьев – Донецк – Минск, только взлетел из Донецка. Оба они вскоре вошли в зону ответственности харьковского районного центра управления полетами. И тут начинается роковая цепочка ошибок.
Харьковский район уже тогда характеризовался высоким трафиком, одному авиадиспетчеру часто приходилось вести одновременно с десяток самолетов. Эта проблема обсуждалась с начала 1970-х годов, но к концу десятилетия так и не была решена. Юго-западный сектор был особенно сложным и непредсказуемым.
Утром 11 августа 1979 года на смену заступило звено во главе с Сергеем Сергеевым. На трудный юго-западный сектор он поставил неопытного диспетчера 3-го класса 20-летнего Николая Жуковского, а его руководителем назначил контролера 1-го класса 28-летнего Владимира Сумского, который в смене отвечал за проводку особо важных бортов, так называемых "литерных рейсов". По инструкции же Сергеев должен был взять шефство над фактически стажёром сам.
В тот день литерным рейсом мог лететь, но, судя по всему, не летел Леонид Брежнев, пребывавший в Крыму. По одним данным, предоставление коридора внесло некую сумятицу, по другим – это планировалось за неделю, и никаких трудностей в освобождении эшелона для самолета, который прошел за час до происшествия, не возникло.
В целом обстановка на юго-западном секторе была обычной, но Жуковский (может быть, от усталости) неправильно внес график молдавского борта, а после ошибся с координатами белорусского. В результате пересечение траекторий на радаре не смутило стажёра, считавшего, что расстояние между двумя самолетами будет достаточно безопасным.
Когда наставник Жуковского Сумской, слушавший радиопоток, увидел сходившиеся на экране радара самолеты, он осознал катастрофичность ситуации и попытался ее исправить. Диспетчер вклинился в переговоры и дал указания нескольким пилотам сменить высоту, в том числе белорусского ТУ-134, но четкого подтверждения от него не услышал. Очевидно, команду диспетчера минский борт истолковал неверно. Сумской отчитал парня за невнимательность и вернулся к своему рабочему месту – ему надо было разводить три самолёта.
Через какое-то время оба самолета внезапно исчезли с экранов радаров. Жуковский пытался связаться с ними, но ответа не получил. В 13:37 Игорь Чернов, пилот Ан-2, летевший из Черкасс в Донецк, сообщил: "Что-то падает с неба!". Через три минуты он увидел обломки самолетов в районе Днепродзержинска.
Два лайнера, летевшие со скоростью плюс-минус 800 км/ч, столкнулись в облаках на высоте 8 400 метров под углом 95 градусов. Задержись кто-нибудь из них на долю секунды, и удара не случилось бы! Молдавский ТУ разлетелся на несколько частей еще в воздухе. Белорусский, без хвоста, части крыла и одного двигателя, пилоты пытались посадить аварийно, но на высоте четырех километров судно ушло в штопор и разбилось о землю, не оставило шансов выжить никому.
Обломки находили на территории площадью 16 квадратных километров. Погибли все 178 человек, находящиеся в обоих самолётах (94 в молдавском и 84 в белорусском), включая 36 детей и 17 членов футбольной команды "Пахтакор".
По итогам следствия установили, что Жуковский допустил ряд ошибок, заступив на смену, а Сумской, ранее получавший взыскания за жаргонизмы в радиоэфире, проявил преступную халатность. В результате оба были приговорены к 15 годам колонии строго режима. Сумской через шесть с половиной лет вышел, Жуковский покончил с собой, так что жертв у этой катастрофы стало на одну больше.
Есть и другие версии, в частности – случайное или намеренное попадание ракетой. Она имеет ряд серьезных недостатков, но ее культивировал тогдашний тренер "Пахтакора" Олег Базилевич, по чистой случайности не полетевший тем рейсом. Во многом потому, что в катастрофе пострадала достаточно популярная команда высшей лиги, советская власть не стала замалчивать масштаб трагедии.
Состав "Пахтакора" после катастрофы был усилен добровольцами из других коллективов, а в регламент чемпионата прописали правило, ограждающее узбекский клуб от вылета в ближайших трех сезонах.
Помимо Базилевича, на рейс не попали два члена команды: защитник Анатолий Могильный (по неизвестной причине) и массажист Анатолий Дворников, банально опоздавший на самолет. Вместо Могильного отправился в Минск полузащитник из резерва Михаил Ан, который вообще не собирался лететь. Никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь.
17 членов команды "Пахтакор", погибших в авиакатастрофе-1979: Равиль Агишев, Михаил Ан, Олим Аширов, Сирожиддин Базаров, Константин Баканов, Юрий Загуменных, Шухрат Ишбутаев, Александр Корченов, Николай Куликов, Владимир Макаров, Сергей Покатилов, Владимир Сабиров, Идгай Тазетдинов (тренер), Мансур Талибджанов (администратор), Владимир Фёдоров, Владимир Чумаков (врач), Виктор Чуркин.
Памятник погибшим членам команды "Пахтакор" в поселке Куриловка Днепропетровской области
Суринамская катастрофа: пункт назначения – Парамарибо
7 июня 1989 года произошла самая смертельная авиационная катастрофа в истории Суринама. Четырехмоторный пассажирский самолет "DC-8-62" вылетел из аэропорта Амстердама "Схипхол", как и было запланировано, в 23:25 6 июня. Следующие десять часов полета прошли без происшествий. Экипаж получил окончательный отчет о погоде и разрешение на посадку в аэропорту Парамарибо.
Как выяснится позже, пилот, пожилой уже мужчина, допустил ряд ошибок, слишком низко направив машину. Во время захода на посадку самолет одним из двигателей зацепил дерево на высоте примерно 25 метров, а затем, правым крылом ударившись о другое дерево, перевернулся и разбился об землю. Не выжил ни один из девяти членов экипажа, из 178 пассажиров избежали смерти только 11, в результате чего общее число жертв составило 176 человек.
В числе жертв оказалась футбольная команда, именуемая "Colourful 11" ("Красочные 11"). Это была группа суринамских футболистов, профессионально выступающих в Нидерландах и организованных как выставочная команда. Команду собрал Сонни Хасно, который занимался социальной работой с обездоленными детьми в неблагополучных районах Амстердама, и пытался заработать денег на благородные цели.
В 1986 году ему удалось организовать матч между звездными суринамцами из голландского дивизиона и чемпионами суринамского первенства. Поединок не имел большого успеха, но Хасно не отчаивался. Наконец, после нескольких игр в Нидерландах, "Colourful 11" должны были провести турне в Суринаме в июне 1989 года, куда и отправились злополучным рейсом из Амстердама.
Естественно, Хасно рассчитывал на участие звезд, но многим талантливым игрокам спасла жизнь клубная дисциплина. Выставочные матчи не вписывались в график подготовки к сезону, поэтому Рууд Гуллит, Франк Райкаард, Арон Винтер, Брайан Рой, Джос Лухукай и ряд других футболистов не полетели. Игроки "Аякса" Хенни Мейер и Стэнли Менцо, проигнорировавшие требования своего клуба, отправились в Суринам более ранним рейсом, якобы в отпуск, и избежали судьбы своих товарищей.
Погибли 14 игроков и тренер: Вейент, Вельдман, Годингс, Дегенар, ван Дорпель, Дусбург, Кнел, Когелданс, Лингер (скончался спустя 3 дня после катастрофы), Патрик, Стинстра (тренер), Шармин, Фрэзер, Хатрехт, Юманкхан. Трое выжили, но никто из них не смог продолжить играть: Сиги Ленс оставил футбол из-за сложного перелома таза, Эду Нандлал остался хромым на всю жизнь, а Раджин де Хаан бросил игру, когда понял, что на прежний уровень ему уже не вернуться.
Среди них не было звезд, но было много талантливых игроков. "Мы летели вниз, потом я почувствовал, как что-то ударило по самолету, – вспоминает Эду Нандлал. – Я подумал: "Черт! Я умер". Эду спасла вежливость – он поменялся местами с Хатрехтом, который полетел вместо брата (тому предстояло играть в плей-офф).
Спецслужбы обнаружили его примерно через полтора часа после аварии. Примечательно, что человек, который услышал его крики о помощи, узнал его. "Он сказал: "Эй, Эду, я тебя знаю. Ты был в моем классе в школе". Он сказал, что самолет разбился, а я не мог поверить в это, даже лежа среди обломков: "Нет, почему ты мне это говоришь? Мы здесь, чтобы играть в футбол". Я был в глубоком шоке. Я чувствовал запах бензина. Я слышал, как люди кричали: "Я умираю, помогите мне!" Я мог слышать крики детей. Но все, о чём я мог думать, было: "Это неправда, мы приземляемся. Мы будем играть в футбол", – рассказывал Эду.
Еще один выживший, Сиги Ленс, дядя Джермейна, никогда не играл снова, но стал агентом. "Я часто задаюсь вопросом: что было бы с этими игроками? Энди Шармин был великим талантом. Он мог бы поехать на турнир в Тулоне, но выбрал Суринам, потому что его долгое время не был у матери. Ллойд Дисбург. Джерри Хатрехт. Фред Патрик… Фред был для меня как младший брат...", – вспоминал он в интервью 2014 года, когда отмечалась 25-я годовщина катастрофы.
"Жена Ника Стиенстры сказала мне, что однажды ночью она проснулась и увидела, что он лежал на спине, словно в гробу, – рассказывает журналист Иван Тол, который написал книгу "Пункт назначения Зандери" о команде и об аварии. – За несколько дней до событий Андро Кнел сказал своей матери: "Странно сказать, но просто знай, что я люблю тебя". От мистики никуда не скрыться, но на самом деле причины аварии были куда более прозаичными. Тот же Тол пишет: "Сиги Ленс сказал, что когда он ступил на борт, то увидел, что он очень старый. Некоторые детали были просто скреплены скотчем". Потом окажется, что пилот имел нарушения и вообще был слишком стар.
В футбольном мире эта авиакатастрофа не имела такого же резонанса, как мюнхенская трагедия или аварий у Суперги, но в Суринаме для многих жителей она по-прежнему болит.
Катастрофа сборной Замбии: авария под Либревилем
Вечером 27 апреля 1993 года транспортный самолет ВВС Замбии "DHC-5" разбился в Атлантическом океане вскоре после взлета из Либревиля (Габон). Борт был зафрахтован федерацией Замбии, чтобы доставить сборную на отборочный матч чемпионата мира-94 против Сенегала в Дакаре.
Пилот обнаружил неполадки с левым двигателем, но принял решение продолжать полет. Через несколько минут после взлета из Либревиля двигатель загорелся и вышел из строя, после чего горе-авиатор… заглушил правый двигатель. Самолет, конечно, потерял тягу и рухнул в воду с 500 метров. Результат расследования со стороны габонских властей, опубликованный в 2003 году, объяснял действия пилота неисправностью сигнальных датчиков и усталостью.
Все 30 пассажиров и членов экипажа, в том числе 18 игроков, а также тренер и вспомогательный персонал национальной команды Замбии, погибли в аварии. Капитан и лидер "Chipolopolo" Калуша Бвалия не летел тем рейсом, поскольку задержался в Нидерландах из-за матча ПСВ и собирался долететь в Сенегал самостоятельно. Чарли Мусонда, в то время игравший в Бельгии за "Андерлехт", получил травму и также избежал участи своих партнеров. Беннет Мулванда Симфукве, представитель замбийской федерации, 5 лет мотался на все игры национальной команды, но в самый последний момент был отозван из списка тех, кто должен был лететь в Сенегал.
"Chipolopolo", погибшие у берегов Габона, были довольно перспективной сборной Замбии. На Олимпийских играх 1988 года в Сеуле они разгромили Италию 4:0, а через год почти полностью обновленным составом замбийцы добрались до финала Кубка африканских наций, где уступили только Нигерии. Правда, на чемпионат мира отобраться им так и не удалось – второе место в группе.
Отметим также, что в 2012 году Замбия выиграет КАН в Либревиле - всего в нескольких сотнях метров от места катастрофы. Победа будет посвящена тем, кто погиб тогда: игрокам Шабала, Соко, Чангве, Ватиякени, Муленга, Макинка, Чиквалаквала, Мумба Чанса, Мутале, Мванза, Чомба, Масува, Симамбе, Кангва, Мумба, Банда, двум тренерам Годфри Читалу и Алексу Чола, а также четырем членам экипажа.
Катастрофа "Шапекоэнсе": кончилось горючее
LaMia Flight 2933 – чартерный рейс из Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Боливия) в колумбийский город Медельин – стал роковым для бразильской футбольной команды "Шапекоэнсе", летевшей на финал Копа Судамерикана 2016 года. 28 ноября 2016 года самолет на подлете к Медельину начала терять высоту и врезался в гору. Один из четырех членов экипажа, трое игроков и два других пассажира выжили с травмами, 71 человек погиб.
В официальном отчете агентства гражданской авиации Колумбии было установлено, что причиной аварии послужил неправильно составленный план полета, из-за чего самолету попросту не хватило топлива, а пилот принял ряд неправильных решений по мере ухудшения ситуации. Он обязан был объявить чрезвычайную ситуацию после того, как уровень горючего стал критически низким, но не сообщил авиадиспетчерской службе Медельина о необходимости приоритетной посадки. В итоге ему пришлось совершить два дополнительных круга, пропуская очередь.
Первоначальный план полета включал промежуточную остановку для дозаправки в аэропорту Кобиха, недалеко от границы Боливии с Бразилией, однако поздний вылет (по вине тренерского штаба команды, потребовавшего достать из багажа видеоматериалы для работы) означал, что самолет не прибудет в Кобиху до закрытия аэропорта. Пилотам было приказано совершить дозаправку в Боготе, что всего на несколько километров ближе, чем прямой рейс до Медельина. План был проигнорирован – решили, что предельной дальности должно хватить. Выходит, именно этих нескольких километров и не хватило, чтобы избежать трагедии.
Когда топливо закончилось, один за другим вспыхнули все четыре двигателя, и в 21:59 планирующий самолет прочесал хребты горы, известной как Серро-Гордо, на высоте 2 600 метров. Из-за сильного тумана в этом районе вертолеты ВВС Колумбии долгое время не могли добраться до места крушения, а через два часа после катастрофы прибыли сотрудники скорой помощи, чтобы обнаружить обломки, разбросанные на территории диаметром около 100 метров.
В два ночи 29 ноября первый выживший прибыл в больницу. Это был Алан Рушел, один из игроков "Шапекоэнсе". Еще шесть человек были найдены живыми среди обломков, последним выжившим был другой футболист Нето, которого обнаружили только ближе к шести утра. Резервный вратарь "Шапекоэнсе" Джексон Фольманн также остался в живых, но перенес ампутацию ног. Первоначально считалось, что число погибших составляет 75, но позже выяснилось, что четыре человека не поднялись на борт самолета.
В работе компании "LaMia" был выявлен ряд грубых нарушений, руководство и всех причастных к трагедии сотрудников привлекли к ответственности, но погибших уже было не вернуть. Игроки "Шапекоэнсе" Аилтон Канела, Денер, Марсело, Матеус Битеко, Карамело, Хименес, Лукас Гомес, Кемпс, Артур Майя, Ананьяс, Данило, Филипе Машадо, Серхио Мануэль, Жиль, Бруно Рангель, Клебер Сантана, Жозимар, Тиего, Тиагуиньо во главе с тренером Кайо Жуниором стали победителями Копа Судамерикано посмертно.
КОНМЕБОЛ пошел навстречу предложению колумбийского "Атлетико Насьональ", соперника "Шапекоэнсе" по финалу, и присудил титул бразильцам, заявив, что эта команда официально "является чемпионом 2016 года". Бразильский клуб получил денежный приз (около двух миллионов долларов) и билет в Копа Либертадорес-2017. "Атлетико Насьональ" получил награду "Fair Play" в знак признания спортивного мастерства и за предложение присвоить титул "Шапекоэнсе". Многие южноамериканские команды отдали дань уважения погибшим, включив в свою форму элементы символики бразильского клуба, по всему миру матчи начинались с минуты молчания.
Катастрофы в Южной Америке: коварные Анды и ошибки пилотов
В Южной Америке и раньше случались подобные катастрофы, приводившие ко многим, пусть и не таким масштабным жертвам, в том числе среди футболистов. Рейс 621 авиакомпании "LAN Chile" потерпел крушение в Андах 3 апреля 1961 года. Все 24 человека на борту погибли, в том числе восемь профессиональных футболистов и два члена тренерского штаба команды "Грин Кросс". Это была самая страшная авиационная катастрофа в Чили в то время. Авиалайнер "Дуглас DC-3" был одним из двух самолетов, используемых для перевозки футбольной команды домой после выездной игры. Он двигался в Сантьяго, когда исчез в Андах. В последнем радиосообщении сообщалось, что лед покрывает крылья и пропеллеры.
Хвост самолета и человеческие останки были обнаружены 10 апреля 1961 года. В некоторых официальных отчетах указывается, что обломки были обнаружены на холме Ла Готера – все, кто был на борту, найдены мёртвыми. Другие современные источники идентифицируют место крушения как Серро Ластимас.
В феврале 2015 года фюзеляж самолета был обнаружен спустя более 50 лет в чилийских Андах. Один из членов экспедиции, который обнаружил обломки, сказал: "Эту историю следует изучить заново, потому что найденные объекты опровергают то, что сказано в оригинальных отчетах". Самой известной жертвой авиакатастрофы стал защитник "Банфилда", "Боки Хуниорс" и сборной Аргентины, участник чемпионата мира-58, двукратный победитель Копа Америка Элизео Муриньо.
Через несколько лет, 6 февраля 1965 года, еще один "Дуглас DC-6B-404", следовавший рейсом 107 авиакомпании "LAN Chile" из столицы Чили Сантьяго в Буэнос-Айрес, также потерпел крушение в Андах. Все 87 пассажиров и членов экипажа самолета погибли. Самолет врезался в гору по ошибке пилота, который без видимых причин перестал следовать плану полета.
22 пассажира из 80 были игроками и сотрудниками футбольной команды "Сантьяго Антонио Варас", которая направлялась в Уругвай на матч против команды "Камадео" в Монтевидео. Эта трагедия стала самой страшной авиационной катастрофой в истории Чили.
Ошибка пилота привела к еще одной авиакатастрофе. 24 сентября 1969 года боливийский футбольный клуба "Стронгест" был приглашен принять участие в выставочной игре в Санта-Крус, организованный местной футбольной ассоциацией. Команда провела свой последний официальный матч 14 сентября, и этот спарринг был частью программы во время паузы. 26 сентября, в день, когда команда должна была вернуться из Санта-Круса на самолете, было объявлено, что самолет, перевозивший 20 членов команды, исчез. Через день появились новости о том, что самолет разбился недалеко от Вилоко, сельской местности между пиками Трес-Крусес. Все 69 пассажиров и пять членов экипажа погибли.
По той же причине 8 декабря 1987 года перуанский борт "F27 Fokker-400M", зафрахтованный перуанским футбольным клубом "Альянса Лима" рухнул в Тихий океан в семи милях от международного аэропорта имени Хорхе Чавеса недалеко от города Кальяо. Из 44 человек на борту выжил только пилот. Некоторое время перуанская военно-морская авиационная комиссия не раскрывала содержание отчета, но в конце концов его подробности были опубликованы. Следователи назвали ошибку пилота основной причиной аварии.
Полёт проходил без происшествий, пока экипаж не начал готовиться к посадке в Лиме. При выпуске шасси произошел сбой, и Вильяр попросил Моралеса свериться с инструкциями. Руководство было написано на английском языке, а, поскольку Моралес плохо знал иностранный язык, он запустил неправильную процедуру.
Экипаж пролетел над диспетчерской вышкой, чтобы диспетчеры смогли подтвердить, что с шасси все в порядке. Воспользовавшись биноклем, те подтвердили, что самолет готов к посадке. Зайдя на второй круг, самолет полетел слишком низко и правым крылом ударился о поверхность океана. Авиалайнер сломался при ударе и фюзеляж затонул.
Пилот Вильяр смог выбраться из самолета через дыру в фюзеляже. Он поднялся на поверхность, где к нему присоединился футболист Альфредо Томассини. Вильяр сделал из одежды, наполненной воздухом, некое подобие плота, и вдвоём они плыли несколько часов. Однако к рассвету в неспокойных водах Томазини, страдавший от перелома ноги и других травм, выбился из сил и утонул. Вскоре после рассвета поисково-спасательные команды обнаружили плавающую хвостовую часть самолета и спасли Вильяра после более чем 11 часов пребывания в воде.
Тела находили в море несколько дней кряду. "Альянса" потерял большую часть команды, в том числе Хосе Казанова, Луиса Эксобара, Хосе Ганосу, Альфредо Томассини, Джонни Уотсона и Маркоса Кальдерона.
Катастрофа датской сборной: без надежды в Эресунне
16 июля 1960 года после вылета из аэропорта Копенгагена самолет "de Havilland Dragon Rapide, нанятый Датской футбольной ассоциацией, потерпел крушение близ Эресунна, в 50 метрах от берега. Пилот потерял управление в суровую погоду, что привело к гибели всех восьми пассажиров – сам пилот выжил, но ему потребовалась ампутация ноги.
Восемь датских футболистов летели в Хеннинг, чтобы сыграть товарищеский матч. Тренерский штаб комплектовал команду для Олимпийского турнира 1960 года, трое из восьми уже предварительно были призваны в состав. Остальные, представлявшие резерв и молодёжную сборную, рассчитывали воспользоваться последним шансом произвести впечатление на тренеров.
Смерть 8 игроков (Пер Функ Йенсен, Эрик Пондаль Йенсен, Курт Крамер, Сёрен Андерсен, Бёрге Бастхольм Ларсен, Арне Карлсен, Иб Эскильдсен и Эрлинг Спальк) едва не привела к снятию датской команды с Олимпиады. Решили всё же сыграть, и не зря – в финале скандинавы уступили только титулованной сборной Югославии. Интересно, что Эрик Дюреборг, Ханс Кристиан Андерсен, Бент Йоргенсен и Бьярне Эклунд, выступавшие за молодёжку, также должны были лететь тем рейсом. В частности, Дюреборга в последний момент отстранили от полета за отвратительное поведение.
Больше интересных статей от авторов портала Footboom вы можете найти в разделе Публикации.
